El cálculo de Adif apunta al final de las obras de señalización para finales del 2º trimestre. A continuación «una vez estén operativas las instalaciones», será Renfe quien «realizará la perceptiva formación de maquinistas y, finalmente, se recuperará el servicio».
En una información emitida por Adif, la gestora y titular de la red ferroviaria nacional asegura que «la suspensión del tráfico ferroviario y el servicio alternativo por carretera se prolongarán hasta que concluya la instalación de los nuevos sistemas de señalización, previsiblemente a lo largo del segundo trimestre del año». Adif apunta a que «una vez operativas las nuevas instalaciones, Renfe realizará la preceptiva formación de maquinistas y, finalmente, se recuperará el servicio ferroviario que une Madrid con Guadalajara, Zaragoza y Soria».
Según la gestora y titular, los motivos del retraso han sido varios. En primer lugar, las obras de adaptación de la línea ferroviaria convencional Madrid-Zaragoza. Una transformación para asimilar los futuros servicios de Autopista Ferroviaria.
Las actuaciones permiten sinergias entre el transporte de mercancías por carretera y por ferrocarril, facilitando que tráilers o semirremolques se desplacen a través de la línea ferroviaria sobre vagones especializados. En el escenario final, se habilitará un corredor que conectará Zaragoza con el puerto de Algeciras.
En paralelo a la adaptación de gálibos y ampliación de vías de apartado, se avanza en la implantación del Bloqueo Automático Banalizado (BAB) entre Guadalajara y Calatayud. Este hito, según Adif, supondrá la modernización completa de la señalización entre Madrid y Soria, tras la puesta en marcha de nuevos sistemas de bloqueo, en 2024, entre Soria y Torralba.
- El BAB permite circular en ambos sentidos en líneas de doble vía. Así, se optimiza de manera notable la capacidad de la infraestructura, especialmente ante incidencias en una de las vías.
- La instalación de este sistema es compleja, ya que conlleva renovar todas las instalaciones de seguridad asociadas a la señalización (enclavamientos, sistemas de detección y protección de tren, señalización fija y luminosa e integración en el centro de Control de Tráfico Centralizado).
Las obras son incompatibles con la circulación, por lo que fue necesario suspender los servicios ferroviarios que unen Madrid con Guadalajara, Zaragoza y Soria en abril de 2025. Renfe puso en marcha un plan alternativo por autobús para garantizar la movilidad de los viajeros. Las mercancías siguen circulando por ferrocarril, empleando itinerarios alternativos.
«Los trabajos se encuentran muy avanzados, habiendo concluido prácticamente la adaptación de estructuras (26 túneles y 40 pasos superiores) y el montaje de nueva vía, mientras se despliegan las instalaciones de señalización y gestión de la circulación. Los sistemas de señalización deben comenzar a instalarse con el resto de obras próximas a su conclusión, ya que éstas interferirían en su desarrollo» apunta.
Por su parte, la adaptación de estructuras se vio afectada por situaciones sobrevenidas, que requirieron extender los plazos programados. Así, en la ampliación del gálibo de los túneles ubicados en el entorno de Sigüenza fue necesario desplegar sistemas constructivos para reforzar la seguridad, dada la compleja geología de la zona. Además, las obras se demoraron por la presencia de nidos de águila en las proximidades. Por su parte, el túnel de Torralba se vio afectado por la presencia masiva de agua, debida a las abundantes lluvias del otoño y la primavera pasados, que alimentaron los acuíferos.
